С увеличаването на осведомеността за опазването на околната среда развитието и застъпничеството на новата енергия по света направиха промоцията и прилагането на енергийни превозни средства. В същото време изискванията за леко развитие на автомобилни материали, безопасното прилагане на алуминиеви сплави и тяхното качество на повърхността, размер и механични свойства стават все по -високи и по -високи. Приемайки EV с тегло на превозното средство 1,6T като пример, материалът на алуминиевата сплав е около 450 кг, което представлява около 30%. Повърхностните дефекти, които се появяват в производствения процес на екструдиране, особено проблемът с грубите зърна на вътрешните и външните повърхности, сериозно влияят на прогреса на производството на алуминиеви профили и се превръщат в затруднение на тяхното развитие на приложенията.
За екструдираните профили проектирането и производството на екструзионни умиращи са от изключително значение, така че изследванията и разработването на щанги за алуминиевите профили на EV е наложително. Предлагането на научни и разумни решения за матрици може допълнително да подобри квалифицираната ставка и производителността на екструдирането на алуминиевите профили на EV, за да отговори на пазарното търсене.
1 Стандарти за продукта
(1) Материалите, повърхностната обработка и антикорозията на части и компоненти трябва да отговарят на съответните разпоредби на ETS-01-007 „Технически изисквания за части от профила на алуминиевата сплав“ и ETS-01-006 „Технически изисквания за анодно окислително повърхностна повърхност Лечение ”.
(2) Повърхностно обработка: Анодно окисляване, повърхността не трябва да има груби зърна.
(3) Повърхността на частите не се оставя да има дефекти като пукнатини и бръчки. Частите не се оставят да бъдат замърсени след окисляване.
(4) Забранените вещества на продукта отговарят на изискванията на Q/JL J160001-2017 „Изисквания за забранени и ограничени вещества в автомобилни части и материали“.
(5) Механични изисквания за производителност: Якост на опън ≥ 210 MPa, якост на добив ≥ 180 MPa, удължаване след счупване A50 ≥ 8%.
(6) Изискванията за състава на алуминиевата сплав за нови енергийни превозни средства са показани в таблица 1.
2 Оптимизация и сравнителен анализ на структурата на екструзионната матрица се появяват мащабни прекъсвания на захранването
(1) Традиционно решение 1: тоест да се подобри дизайнът на предната екструзия, както е показано на фигура 2. Според конвенционалната идея за дизайн, както е показано от стрелката на фигурата, средната позиция на реброто и позицията на сублинг на дренаж са Преработени, горните и долните дренажи са 20 ° от едната страна, а височината на дренаж H15 mm се използва за доставка на разтопен алуминий към ребрата. Сублингалният празен нож се прехвърля под прав ъгъл, а разтопеният алуминий остава в ъгъла, който е лесен за производство на мъртви зони с алуминиева шлака. След производството се проверява чрез окисляване, че повърхността е изключително предразположена към груби проблеми с зърното.
Следните предварителни оптимизации бяха направени в традиционния процес на производство на плесени:
a. Въз основа на тази форма се опитахме да увеличим доставката на алуминий до ребрата чрез хранене.
б. Въз основа на първоначалната дълбочина, сублингвалната празна дълбочина на ножа се задълбочава, тоест 5 мм се добавя към оригиналния 15 мм;
c. Ширината на сублингвалното празно острие се разширява с 2 мм въз основа на оригиналните 14 мм. Действителната картина след оптимизация е показана на фигура 3.
Резултатите от проверката показват, че след горните три предварителни подобрения, грубите дефекти на зърното все още съществуват в профилите след обработка на окисляване и не са разумно разрешени. Това показва, че предварителният план за подобряване все още не може да отговори на изискванията за производство на материали за алуминиеви сплави за EV.
(2) Предложена беше нова схема 2 въз основа на предварителната оптимизация. Дизайнът на формата на нова схема 2 е показан на фигура 4. Според „принципа на металната плавност“ и „Законът за най -малко съпротивление“, подобрената форма на автомобилни части приема схемата „отворена задна дупка“. Положението на ребрата играе роля в прякото въздействие и намалява устойчивостта на триене; Повърхността на захранването е проектирана да бъде „обложена на пот“ и положението на моста се обработва в амплитуден тип, целта е да се намали устойчивостта на триене, да се подобри сливането и да се намали налягането на екструзия; Мостът е потънал колкото е възможно повече, за да се предотврати проблема с грубите зърна в долната част на моста, а ширината на празния нож под езика на мостовото дъно е ≤3 мм; Разликата на стъпката между работещия колан и долния работен колан е ≤1,0 мм; Празният нож под горния език на матрицата е гладък и равномерно прехвърлен, без да се оставя бариера на потока, а отворът за формиране се пробива възможно най -директно; Работният колан между двете глави в средното вътрешно ребро е възможно най -кратък, като обикновено има стойност от 1,5 до 2 пъти по -голяма от дебелината на стената; Отводният жлеб има плавен преход, за да отговори на изискването за достатъчно метална алуминиева вода, която се влива в кухината, представяйки напълно слети състояние и не оставя мъртва зона на всяко място (празният нож зад горната матрица не надвишава 2 до 2,5 мм ). Сравнението на структурата на матрицата на екструзия преди и след подобрението е показано на фигура 5.
(3) Обърнете внимание на подобряването на детайлите за обработка. Положението на моста е полирано и се свързва гладко, горните и долните работещи колани са плоски, съпротивлението на деформацията се намалява и металния поток се подобрява, за да се намали неравномерната деформация. Той може ефективно да потисне проблеми като груби зърна и заваряване, като по този начин се гарантира, че положението на изпускането на реброто и скоростта на корена на моста се синхронизират с други части и разумно и научно потискащи повърхностните проблеми, като заваряване на грубо зърно върху повърхността на алуминия профил. Сравнението преди и след подобряването на отводняването на плесен е показано на фигура 6.
3 Процес на екструзия
За алуминиевата сплав 6063-T6 за EVs, коефициентът на екструзия на разделената матрица се изчислява на 20-80, а съотношението на екструзия на този алуминиев материал в машината от 1800T е 23, което отговаря на изискванията за производство на производството на машината. Процесът на екструзия е показан в таблица 2.
Таблица 2 Процес на производство на алуминиеви профили за монтиране на греди на нови батерии на EV
Обърнете внимание на следните точки при екструдиране:
(1) Забранено е да се загряват формите в една и съща пещ, в противен случай температурата на формата ще бъде неравномерна и кристализацията ще се появи лесно.
(2) Ако по време на процеса на екструдиране настъпи ненормално изключване, времето за изключване не трябва да надвишава 3 минути, в противен случай мухълът трябва да бъде отстранен.
(3) Забранено е да се върнете в пещта за отопление и след това да екструдирате директно след разрушаване.
4. Мерки за ремонт на плесени и тяхната ефективност
След десетки ремонти на плесени и подобрения на пробната плесен, се предлага следният разумен план за ремонт на плесени.
(1) Направете първата корекция и корекция на оригиналната плесен:
① Опитайте се да потънете моста колкото е възможно повече, а ширината на дъното на моста трябва да бъде ≤3 mm;
② Разликата в стъпката между работния колан на главата и работния колан на долната форма трябва да бъде ≤1,0 мм;
③ Не оставяйте поточния блок;
④ Работният колан между двете мъжки глави във вътрешните ребра трябва да бъде възможно най -кратък, а преходът на дренажния канал трябва да бъде гладък, възможно най -голям и гладък;
⑤ Работният колан на долната форма трябва да бъде възможно най -къс;
⑥ Никоя мъртва зона не трябва да се оставя на всяко място (задният празен нож не трябва да надвишава 2 мм);
⑦ Поправете горната форма с груби зърна във вътрешната кухина, намалете работния колан на долната форма и изравнете блока на потока или нямате блок на потока и съкратете работния колан на долната форма.
(2) Въз основа на по -нататъшната модификация и подобряване на горната форма се извършват следните модификации на формата:
① Елиминирайте мъртвите зони на двете мъжки глави;
② Изстържете от блока на потока;
③ Намаляване на разликата в височината между главата и работната зона на долната матрица;
④ Скъпете работната зона на долната матрица.
(3) След като формата се поправи и подобри, качеството на повърхността на готовия продукт достига идеално състояние, с ярка повърхност и без груби зърна, която ефективно решава проблемите на грубите зърна, заваряването и други дефекти, съществуващи на повърхността на Алуминиеви профили за EV.
(4) Обемът на екструзия се увеличава от първоначалните 5 T/D до 15 T/D, като значително подобрява ефективността на производството.
5 Заключение
Чрез многократно оптимизиране и подобряване на оригиналната плесен, основен проблем, свързан с грубото зърно на повърхността и заваряването на алуминиеви профили за EVS, беше напълно решен.
(1) Слабата връзка на оригиналната форма, линията на положението на средното ребро, беше рационално оптимизирана. By eliminating the dead zones of the two heads, flattening the flow block , reducing the height difference between the head and the lower die working zone , and shortening the lower die working zone, the surface defects of the 6063 aluminum alloy used in this type of Автомобилът, като груби зърна и заваряване, бяха успешно преодолени.
(2) Обемът на екструзия се увеличава от 5 T/D до 15 T/D, като значително подобрява ефективността на производството.
(3) Този успешен случай на проектиране и производство на екструдиране е представителен и референтен при производството на подобни профили и е достоен за промоция.
Време за публикация: ноември-16-2024
